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要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)拿撎迹鸵杆俅笠?guī)模地?cái)U(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而這又要擴(kuò)大電池礦物的開采和提煉。電池也越來越需要以高效和有效的方式擴(kuò)大可再生能源的部署。跟蹤和分析鋰市場信息的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence得出結(jié)論稱，到2050年，鋰市場需要擴(kuò)大到2021年水平的25倍或更多。
雖然很多人都把重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車市場和所需的所有鋰上，但Benchmark Mineral Intelligence認(rèn)為，到那時(shí)，固定儲(chǔ)能將是需求的主要驅(qū)動(dòng)因素——到那時(shí)，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)1120萬噸鋰，其中1/3用于固定式儲(chǔ)能。
分析人士預(yù)測，到2032年，LCE(碳酸鋰當(dāng)量)年產(chǎn)量將達(dá)到290萬噸。考慮到，從2015年到2022年，共生產(chǎn)了270萬噸LCE。到2040年，預(yù)計(jì)一個(gè)月的鋰需求將相當(dāng)于2021年全年生產(chǎn)的所有電池級鋰。
Benchmark首席執(zhí)行官西蒙?摩爾斯(Simon Moores)解釋稱：“鋰的長期發(fā)展道路已經(jīng)確定，但供應(yīng)鏈規(guī)模擴(kuò)張的挑戰(zhàn)才剛剛開始。這些數(shù)據(jù)表明，我們正處于一個(gè)代際挑戰(zhàn)的起點(diǎn)，而不是本世紀(jì)20年代就能解決的。”
據(jù)Benchmark了解，到2022年，已有40座鋰礦投產(chǎn)生產(chǎn)鋰。該公司預(yù)計(jì)，如果不進(jìn)行電池回收，到2050年將需要再建234座鋰礦(當(dāng)然，這完全不現(xiàn)實(shí)，但這是這種分析的起點(diǎn))。在回收方面，“Benchmark預(yù)測，到2040年，近20%的鋰化學(xué)品將由回收電池或工藝廢料生產(chǎn)。”目前和不久的將來，由于路上的舊電動(dòng)汽車數(shù)量相對較少，回收的鋰很少來自回收的電動(dòng)汽車電池——相反，它們主要來自工藝廢料。據(jù)估計(jì)，從21世紀(jì)30年代中期的某個(gè)時(shí)候開始，回收電池中的鋰將會(huì)占到最大份額，然后占比會(huì)越來越大。
Benchmark還指出，2015年電動(dòng)汽車電池需求占電池總需求的39%，但今年這一比例已升至79%。然而，正如上文所述，Benchmark預(yù)計(jì)到2050年，67%的電池需求將來自固定式儲(chǔ)能市場，只有33%來自電動(dòng)汽車電池市場。盡管如此，由于歐盟的目標(biāo)是到2050年不再銷售化石燃料汽車，而中國則希望到2060年實(shí)現(xiàn)100%的“新能源汽車”銷售，電動(dòng)汽車市場需要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量的大幅增長。
摩爾斯說：“對于傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和電池制造商來說，在投資長期的關(guān)鍵礦物供應(yīng)方面，尤其是鋰，做出重大的、有時(shí)令人不安的決定是至關(guān)重要的。如果不這樣做，汽車制造商就無法生產(chǎn)電動(dòng)汽車，政府也無法在2050年實(shí)現(xiàn)零排放，市場波動(dòng)將會(huì)持續(xù)更長時(shí)間。”
（素材來自：Benchmark 全球鋰電池網(wǎng)、全球儲(chǔ)能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
